我国的汽车财产策略划定了整车的合伙股比，却对外资投资零零件范畴不所有限度。这径直致使了我国汽车电子及零零件财产的焦点手艺空腹化。在汽车电喷零碎、策动机办理零碎、ABS、微机电、平安气囊等焦点零零件产量中，外资企业所占比率划分为100%、100%、91%、97%和69%。

　　比亚迪长城从自家研收回产零零件开端到大范围洽购本国品牌，不是不缘由的。比亚迪汽车发卖公司总司理侯雁对本报尔子透露表现，海内零零件的价钱确切自制，但原料不外关，过来为了满意消费者对廉价的寻求，只可洽购极少廉价的零零件。要从消费者贯通的角度动身，“过来咱们的车被人赞扬得至多的是雨刮，换成博世品牌后，题目立马获得办理；本来刹车有异响，换成博世的后，也水到渠成了。”

　　“海内整车企业的变革，也会促进海内外乡零零件公司开辟出更多原料好的企业，要给他们工夫。”侯雁说。

　　长城董事长魏建军以为，要想把握焦点零零件的手艺，必需和国际行业巨子们互助。本来只限于焦点零零件供货，此刻已成长得手艺互助，但产权归己，目标是培育本人的研发团队，晋升零零件原料手艺。若是不过在海内捡自制的配套b体育官方网站，产物只可是低质廉价了。此刻环球手艺墟市音讯化，已给咱们供给了这个前提，良多跨国整车公司品牌也都是利用国际行业着名零零件公司的。如许本钱有增添，然则需要的，且增添不很大。

　　着名汽车剖析师贾新光对零零件成长持阻挠悲观的立场，他以为不管是主机厂仍是主管部分一向就不正视零零件，少少在零零件方面投资。“出世时铺开零零件股比限度，”他说，“此刻不法子踌躇不前了。”

　　汽车剖析人士张志勇对尔子透露表现，从我国汽车财产成长的实际环境来讲，50：50合伙策略是不克不及铺开的。一朝铺开，外资就会甩开合伙火伴独资，其产物投放、新手艺引进、营销推行强度必将将强于合伙企业的力度。如许，华夏外乡企业大概就果真会旗开马到。

　　本年5月，国度发改委出台了《外商投财产业指点目次》收罗定见稿，一改此前对汽车零零件的铺开策略，勉励外资在华建立新动力汽车合伙公司，但外资股比不跨越50%。以避免在新动力汽车范畴重现零零件财产那样的手艺失陷。整车和零零件是相依相生的，不壮大的整车企业的手艺转化，很难发生壮大的零零件财产。而这扫数题目办理的条件是，不克不及撤消50：50合伙股比这个避免外资打击的樊篱。

　　资深汽车媒介人、华夏经济网汽车频道总监程远对尔子透露表现，环球洽购说的即是零零件，零零件供给商被整车厂压抑得很残暴，成本菲薄单薄。

　　此刻，国际行业上公认的汽车强共有德国、日本、美国和韩国等，它们除具有壮大的整车厂外，还具有壮大的零零件公司。德国群众面前有博世、西门子，日本丰田本田面前有电装和爱信，美国通用有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯(MOBIS)支持。这些零零件企业除卓越到整车厂的鼎力撑持外，在研发参预上竭尽全力以连结其手艺超过。在金融危急最为告急的2009年，入围环球研发参预千强榜企业中的汽车零零件企业研发参预比重均匀为5.1%，高于整车企业。

　　海内部分外乡车企也在慢慢培育本人的供给商系统。华域汽车(600741.sh)被以为是海内气力较强的零零件上市公司，其控股公司是上汽团体春风汽车团体对旗下的零零件公司也有不予余力的撑持，今朝，已有49家春风系企业为其供给策动机总成零碎零零件、底盘及变速箱、修建工程等产物和办事。

　　一场囊括环球的金融和债权危急给贫乏着名品牌和焦点手艺的华夏汽车企业，带来千载一时的时机。

　　罗兰贝格计谋征询公司题为《华夏企业的口胃新兴经济体企业在买进欧洲汽车配件企业》的研讨陈述称，华夏企业对收买外埠配件企业乐趣很大，过来一年仅在德语区的收买案例就增加了一倍以上，今朝在努力介入对20至30家德国配件企业的收买构和。按照公驱动静，本年此后，华夏公司已在西欧地域收买了34家企业，总买卖范围高达77.4亿美圆，是客岁同期的5倍。

　　热中于收买的吉祥以为，若是请外洋的公司研发，起首要花大代价来做婚配，就举动当作进去了手艺也不是本人的，未来进级还条件他人。恰是鉴于这点，吉祥2008年5月，建立了浙江聪明电装无限公司，业余处置汽车电子焦点手艺及相干零零件研发和出产。至2010年末，吉祥已累计出产自立研发的车身掌握零碎10万套。此举带给吉祥的不但是经济效力，使此项本钱下降了15%；更有手艺上的晋升，改动了吉祥电控零碎依靠内部供给的汗青，标记着吉祥完毕从模拟到自立立异的演变。

　　不外，天下乘用车联席会书记长饶达提示，要警戒买回顾的手艺是不是附加专利权，若是不专利权，纵然百分百购置对方公司股分，依然必要花钱买手艺。

　　有业内助士发起，国度应当对汽车电子零零件财产，特别是关头零零件及汽车电子财产赐与策略勉励和鼎力搀扶。

　　要点勉励内资企业并购境外具备进步前辈手艺的焦点零零件企业和境外研发机构，在策略上、资本上赐与撑持和帮忙。

　　统计显现，我国今朝发卖支出在500万以上的非共有零零件企业公有5000多家，加入村办企业，袖珍非共有企业及家庭小作坊，公有近万家企业活动在汽车零零件墟市上，此中产物原料及企业品德堪称乱象丛生。坐拥便宜处事力本钱和宏大汽车需要墟市两大超过对方的有利形势，让人遗恨的是华夏于今还没呈现庞大的汽车零零件企业。

　　零零件是最能表现手艺气力的，可今朝海内企业所传播鼓吹的手艺大可能是拷贝的，严酷来说即是“剽窃”，拿外洋的产物来合成，而后仿造，底子不把握产物的焦点手艺。固然更客观而言，我国的零零件财产与外洋比拟起步较晚，而外洋企业在与咱们外乡企业的互助中，也敌手艺停止严酷的管控。

　　除手艺不外关，认识上的不外关也是主要缘由。我国的零零件企业把“手艺”看得过于轻易。举个例子，外乡车企不停推出所谓自立研发的策动机和波箱，但实在，这些手艺大多半是拿他人的能源总成改装一下。如果焦点手艺那末轻易打破，博世为什么每一年还参预几百亿元用于研发？业内助士早就指出，焦点手艺是很难学来或是买来的，只要实实到处地参预才有产出的。

　　终末的“短板”是办理系统，特别体此刻洽购办理上。零零件企业酿成整车厂的依靠，洽购根底构造与洽购营业不公道，想象进程缺少束缚，想象、洽购与制作营业间贫乏共同，与供给商之间不成立双赢的火伴干系，没能在产物想象的初期融入供给商的资本等形势。这些都致使产物总本钱的增高、批量出产的工夫加长、投放墟市的周期加多、库存增大或缺货断档和贫乏供给链上的可预感性。

　　手艺和办理上的缺点决议良多华夏的汽车零零件企业的品牌化扶植之路艰巨而曲折，最少今朝还不几多改良的迹象。但愿下一个十年可以或许有所改动。

　　董扬中汽协书记长)：华夏要建成汽车强国，零零件是最关键的根底。此刻的整车企业成长较快，但缺少壮大的零零件企业动作计谋火伴，高端零零件企业险些全为外资独资和控股。

　　董建平(中汽协会副书记长)：不一个壮大的零零件财产根底，就不克不及称其为汽车强国。

　　贾新光(资深汽车行业剖析师)：出世即是为了保整车，把零零件放了。你好比说本来能给桑塔纳配套，就说咱们的零零件还能够，结束厥后能给吉祥奇瑞配套，此刻吉祥奇瑞也不要了，好比斯刻帝豪全数用合伙的零零件。

　　陈光祖(华夏汽车产业征询委员会书记长)：整车和零零件是相依相生的，不壮大的整车企业的手艺转化，很难发生壮大的零零件财产。而这扫数题目办理的条件是，不克不及撤消50：50合伙股比这个避免外资打击的樊篱。

　　左延安江淮汽车董事长)：汽车电子焦点零零件必需由本人来制作，要在准确的工夫、准确的地址挑选准确的零碎，公道优化下游供给商与主机厂之间的干系。

　　魏建军(长城汽车董事长)：要想把握焦点零零件的手艺，必需和国际行业巨子们互助。

　　本来只限于焦点零零件供货，此刻已成长得手艺互助，但产权归己。若是不过在海内捡自制的配套，那这个公司的产物就只可是低质廉价了。

　　程远(华夏经济网汽车频道总监)：不零零件必定不可，但光有零零件是不可的，英国的零零件很强，但不品牌，也不强的整车厂，是以也称不上是汽车强国。

　　祁玉民华晨汽车董事长)：策动机这天本的，波箱是德国的，乃至连一根电源线%的零零件都是他人的，怎样说是自立品牌呢？